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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

一箱商品,從一個城市運往另一個城市可能隻需幾十塊,但從城市周邊送往收件人手中,運費卻高達幾百元。物流堵在“最後一公裡”,配送企業和消費者被迫為莫名的成本疊加而買單。“最後一公裡”既是商超連鎖在門店競爭中最有力的支撐,也是電商網商完成線下交易贏得最佳客戶體驗的聚焦點;既是公路運輸的最末端,也是快遞實現手遞手的最後一個環節。每一種運輸方式,最終都需要通過“最後一公裡”到達其終端用戶。To C時代下,如何暢通物流的“最後一公裡”?面對這樣的瓶頸,11月30日,由運聯傳媒主辦,《貨運中國》雜志協辦的“最後一公裡”物流論壇在上海召開。沒有開幕儀式與領導致辭,每一位參會者都是VIP。來自行業協會,上遊的電商網商、商超連鎖、傢電百貨、餐飲連鎖,與快遞、落地配、商超配送、餐飲配送企業以及第三方物流企業等100多位代表齊聚一堂,直奔論壇主題“TO C時代的配送模式變革”,集結智慧,開放式探討行業發展問題。困境伴著機遇從理論上說,“最後一公裡”是物流這個碩大蛋糕上的“奶油“——利潤最為豐厚的一部分。但是,現狀卻差強人意。活躍在“最後一公裡”上的配送企業,其大多數利潤微薄,生存艱難。會上,中國物流學會副會長戴定一形象的將“最後一公裡”配送的困境比喻為物流的“陣痛”。他認為,面對這一狀況,行業整合將在所難免,其規范化也需逐步提速,創新需成為常態,陣痛的困境也會帶來行業的機遇。在談到電商的“雙十一”狂歡時,戴會長表示:“這顯示出瞭電商組織商流的巨大能力,但配送企業不能盲目應對,要基於規律與客戶共贏,流程應當標準化,非標準服務應當模塊化,同時還應調節供需,優化網絡與流程設計,優化車貸嘉義梅山車貸運作管理。”揭秘“雙十一”這是運聯傳媒的第一屆“最後一公裡”物流論壇,也是城市配送企業格局發生轉變的一年。服務於小賣傢的電商正在趨於平臺化,平臺化之下配送產業格局也在發生著變化。關於“雙十一”的物流,2010年的罵聲持續到當年春節,2011年輿論聲盡一個月,而2012年,191億元的交易額下,人們對物流的關註僅持續一周不到。在7000萬包裹的沖擊下,今年的“雙十一”沒有爆倉和混亂,消費者對物流的滿意度提升瞭7%,九大快遞公司當日最高處理量連續3天突破3000萬包裹。淘寶與九大快遞的完美配合成為焦點,來自天貓的“雙十一”物流項目負責人文頌向大傢揭秘:在備戰雙十一時,天貓通過數據的預測來準備服務能力的容量,幫助快遞與商傢的溝通提升流程效率,實行錯峰限流,制定維護、管理秩序的預案;在雙十一期間,天貓通過信息平臺與快遞企業實時分享包裹數據及預測,啟動錯峰限流預案,控制節奏。文頌說:“我們一直倡導‘電商平臺化,物流社會化’,未來市場將逐漸由賣傢選擇服務向消費者選擇服務轉移。”線上與線下“雙十一”迎來的銷量高潮帶給快遞企業豐厚利潤的同時,無情地打擊瞭傳統零售業。隨之傳統零售業的大舉上線,線下配送模式如何改變成為新思考。來自中歐校友電商協會的秘書長王明譚表示,零售業的上線,不論是自身還是與配送企業,都要做到線上與線下的融合,在硬性方面需要做到流程、系統、信息的對接,在軟性方面需要觀念、情感、服務、營銷、運營的對接。他說:“‘最後一公裡’是客戶體驗、客戶滿意、客戶忠誠最重要的環節,是零售業轉型最需要重視的一個環節。”“受寵”的餐飲配送餐飲配送同樣是“最後一公裡”不可忽視的一部分,其平均利潤水平較其它物流配送企業要高,業務的穩定性相對較強。為何餐飲配送在舉步維艱的“最後一公裡”中如此受寵?來自啟達喬泰的副總經理霍青梅以她的專業性回答瞭這個問題。“伴隨著中央廚房的興起,冷鏈配送成為其後勤保障。由於產品的保質期較短,中廚的產品對物流存儲與配送準確性、及時性要求相對較高。配送企業如果能夠配合中廚的配送要求轉型升級,必將獲得瞭很大的發展空間。現在,許多配送服務商正以此為基礎,開始由小變大,由弱變強,由個體戶變為物流企業。”陽光一公裡制造業和商貿企業的分銷體系網絡化佈局逐級向下延伸,“最後一公裡”成為最大的瓶頸。卡車不能進城,客車不能拉貨,這不僅是城市配送運營的兩難,也是政府管理的兩難。上汽大通的行業總監錢瑋告訴大傢,伴隨著To C體驗的高要求,配送模式需要從粗放式轉向集約化,做到小批量、多頻次、快速,西方發達國傢城市管理水平和物流發展水平較高,綜合發展過程最終都采用瞭標準化的城市終端配送專用車輛,而在中國,城市最後一公裡配送行業目前仍處於發展之中,在交通工具的選擇上參差不齊。“大通倡導“通PEI達”,即專業(Professional)、高效(Efficient)、智能(Intelligent)的運載工具,為配送企業通達終端助力。我們一直希望通過配送工具的變革影響政策,努力推進行業用車的標準化。”“最後一公裡”看似亂象叢生,其實其格局正發生著變化,配送企業也開始從紅海向藍海進軍。縱然前路滿是荊棘,也擋不住探索者前行的步伐。正如運聯傳媒總編輯禇方鴻女士所說,“相信在未來10年,‘最後一公裡’會是陽光燦爛、希望無限。各位要有信心,今天的辛苦,可能就是未來的收獲!”

內容來自hexun新聞

2012年運聯傳媒 最後一公裡物流論壇在滬召開

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-06/148753836.html

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