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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun台東縣身分證貸款新聞

4月三大航企主業整體仍虧損

受益人民幣升值 匯兌收益成航空業“救命稻草”本報訊 (記者索冬冬)昨日,民航局公佈的最新統計數據顯示,4月份中國民航旅客運輸量為2849.2萬人次,同比增長9.2%,貨郵運輸量46.17萬噸,同比增長3.6%。雖然運量上漲,但受運力加速投入、客座率與票價水平齊跌影響,三大航4月經營利潤大幅下滑,均由2012年同期盈利轉為虧損,匯兌收益則成瞭航企“救命稻草”。昨日有媒體引述民航局內部統計顯示,4月份航空公司的利潤總額達到14億元,同比下降30%。盡管4月份的盈利比3月份的5億元有所增加,但若扣除掉超過16億元的匯兌收益,航空公司主業整體仍虧損。有統計數據顯示,5月上半月以來票價客座率繼續下滑,航企為爭奪市場份額大打價格戰,航空板塊5月份以來也是走勢萎靡。有券商人士則表示,目前航空股股價已包含瞭負面因素,未來暑期旺季票價恢復增長、航油價格下調、匯兌收益將提振航企業績。航企匯兌收益超16億元 去年同期隻有3億元受H7N9疫情擴散及經濟復蘇勢頭減弱影響,國內航空市場票價持續低迷。有統計顯示,1季度票價同比下降5%,國內票價降幅更深達8%,南航、東航一季度業績也是大幅下滑。4月國內票價依然難挽頹勢,同比下降5%左右;國際航線受到歐洲和日本市場影響,票價也是增長乏力。民航局公佈的統計數據顯示,4月份客運穩定增長,貨運繼續低迷。由於利潤對票價的敏感度明顯大於需求增長,雖然4月客貨運的運量持續上漲,但受客座率與票價水平齊跌影響,三大航4月經營利潤大幅下滑,均由2012年同期盈利轉為虧損。經營利潤大幅下滑,但4月份匯兌收益支撐航空公司的業績。民航局統計數據也顯示,由於4月份的人民幣兌美元繼續升值,中國航企獲得的匯兌收益超過16億元,而去年同期隻有3億元。5月虧損或加大 6月有望轉暖進入5月份以來,航空市場並未出現明顯好轉。根據第一創業統計的數據顯示,由於去年同期高基數,5月上半月票價客座率雙降。5月上半月行業旅客增速顯著與運力增長基本持平,在行業座位數增長12.3%的背景下,旅客流量增長12.6%,客座率同比上升0.5 個百分點,內線裸票價格比去年同期下降仍超過10%。業內預計今年航空業需求將溫和復蘇,但航空市場在4~5月份並未出現明顯增長,而運力端則是持續投入,為瞭保證客座率航空公司不得不通過價格戰爭取客源,這也意味著航企票價也將持續承壓制約盈利。中信證券(600030,股吧)指出,航空業進入5月相對淡季,在運力投入增長的作用下,客座率和票價水平將繼續下滑,並完全覆蓋4月航油價格下調帶給航企的實質性好處,預期航企5月將加大虧損,但隨著6月中旬端午假期和暑期,6月經營將轉為盈利。相比之下,機場受宏觀經濟影響小,預計二、三季度盈利同比增速將逐步提升。瑞麗航空、青島航空相繼獲批籌建 新獲批航企審批資金大幅提高本報訊 (記者索冬冬)繼本月初瑞麗航空獲批籌建之後,民航局近日公佈瞭擬批準青島航空股份有限公司籌建的公示,新航企審批時隔五年後再度開閘,但資金條件也已經被大幅提高,已獲批籌建的兩傢企業註冊資金在6億元以上,擁有地方政府和資金實力雄厚的大股東支持。但這些新成立的航企生存環境堪憂,記者查詢發現,目前在青島、昆明等航線上已經聚集瞭四大航和其他地方航空公司,目前價格戰競爭激烈,折扣長期在5折以下,新成立的航企一“出生”便要“虎口奪食”,否則就可能依靠大股東的長期“輸血支持”。但對於消費者來說則是好消息,可供選擇的航班增多,價格和服務上也可能受益。民企、地方政府、航企共同組建據瞭解,中國國航(601111,股吧)旗下的山東航空和青島市政府旗下的投資公司持有剩餘的股份,青島交通發展集團註冊資本為人民幣10億元,主要從事自有資金對外投資及咨詢、高速公路和普通國省道公路建設、經營和管理等業務。已經被民航局受理進行審批的另外兩傢航空公司,包括瑞麗航空和南方航空(600029,股吧)河南有限公司都有地方政府參股的背景。值得註意的是,目前國內四大航競爭相當激烈,為瞭保證客座率和收益航空公司在部分航線上也是大打價格戰,低迷的票價也令航企利潤受到侵蝕,一季度東方航空(600115,股吧)和南方航空因此出現業績虧損,另一方面航企燃油、運營等成本則是居高不下,航油成本占成本比例已經超過40%。有航空公司人士指出,現在優質航線、時刻等資源已經被牢牢占據,一線航空公司也紛紛侵入二、三線市場搶奪客源,廉價航空也未能發展壯大,除非有特殊的政策扶持或者足夠的市場需求支撐,否則這些新航企可能要靠大股東長期贊助支持。新航企需“虎口奪食”國內航空市場上,由於航線單一、機票價格過高,市場需求不足也導致航線頻頻被關閉。籌建瑞麗航空的景成集團也坦承,航空產業屬資本密集高科技行業,對日常管理運營有著極高的要求。這些新航企一出生便要在航空巨頭邊上“虎口奪食”,但對於消費者來說,可供選擇的航班增多,在價格和服務上都可能受益。以青島為例,記者查詢廣州飛往青島的機票發現,包括深航、山航、東航、南航等多傢航空公司都經營該條航線,航班數量多達38架次,機票的折扣長期在5折以下,深航航班低至2.5折僅為450元,返程機票也多在3~5折。青島航空成立後首先要在價格上具有競爭力,而且服務上也不能弱於競爭對手。而基地機場設在昆明的瑞麗航空同樣面臨這個問題。未來這些新航企成立後,面對一線航企的價格、服務競爭,如何打造差異化的優勢也成為首先考慮的問題。雖然民航局對籌建新航企重新開閘,但從已獲批籌建的兩傢企業來看,資金要求被大幅提高。與以前幾千萬元的資金便可申請航空公司相比,瑞麗航空、青島航空註冊資本分別為6億元和10億元,經營范圍也僅為國內的航空客貨運輸業務,有地方政府和資金實力雄厚的大股東支持。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '路竹區房貸

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-21/154333882.html
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